引入汽車的電子組件數(shù)量急劇增加。

寶馬，奔馳和奧迪這三大汽車制造商正在加速汽車系統(tǒng)的電子化進(jìn)程。

三大汽車制造商的每個(gè)高端型號(hào)系列都包含一百多個(gè)電子控制單元（ECU）。

而200個(gè)微控制器（MCU）并在不斷增加，將幫助汽車減輕車身重量并提高汽車的燃油效率。

工業(yè)技術(shù)研究院信息與通信技術(shù)研究所生物醫(yī)學(xué)和工業(yè)集成電路技術(shù)研究組負(fù)責(zé)人黃立人說(shuō)，寶馬，奔馳和奧迪生產(chǎn)的汽車目前具有最高的ECU和MCU等級(jí)。

一體化。

工業(yè)技術(shù)研究院信息與通信技術(shù)研究所生物醫(yī)學(xué)與工業(yè)集成電路技術(shù)組負(fù)責(zé)人黃立人工業(yè)信息局工業(yè)與信息研究所生物醫(yī)學(xué)與工業(yè)集成電路技術(shù)組負(fù)責(zé)人黃立人技術(shù)研究院說(shuō)，由于機(jī)械部件的重量重，它經(jīng)常引起彼此的摩擦而產(chǎn)生熱量，從而大大降低了汽車的燃油效率；通過(guò)汽車系統(tǒng)電子學(xué)的發(fā)展，電子組件可以更精確地控制機(jī)械組件，從而減少機(jī)械組件的損耗，并提高效率和使用汽車系統(tǒng)的壽命。

另一方面，諸如美國(guó)能源部（DOE）之類的政府機(jī)構(gòu)對(duì)汽車二氧化碳排放的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，消費(fèi)者要求汽車具有更高的可靠性和舒適性。

這也促使汽車制造商加快了汽車電子部件的集成，而汽車系統(tǒng)的集成以實(shí)現(xiàn)具有節(jié)能和安全功能的下一代智能汽車，也是ECU和ECU數(shù)量迅速增加的重要因素。

汽車中的MCU。

黃立人分析并預(yù)測(cè)了未來(lái)兩年智能汽車電子的發(fā)展趨勢(shì)。

駕駛輔助系統(tǒng)有望在中高端和特種車輛中脫穎而出。

汽車制造商將逐步從由機(jī)械組件組裝的被動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)為集成電子設(shè)備。

技術(shù)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可提高汽車的安全性。

此外，在通用車型的應(yīng)用中，電動(dòng)方向盤和后視鏡，窗戶和雨刷器也將逐步升級(jí)為電子動(dòng)力方向盤以及電動(dòng)后視鏡，窗戶和雨刮器。

汽車系統(tǒng)電氣化的發(fā)展將越來(lái)越受歡迎。

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黃立人認(rèn)為，寶馬，奔馳和奧迪是目前基于ECU的汽車制造商最多，而三大汽車制造商的高端汽車型號(hào)則是業(yè)界公認(rèn)的風(fēng)向球和汽車技術(shù)的流行指標(biāo)。

按照路線找到這些汽車制造商。

汽車系統(tǒng)電子化的重點(diǎn)可以讓您了解汽車ECU技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向。

據(jù)了解，這些汽車制造商高端車型的ECU設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是使用大量傳感器進(jìn)行反饋，從而使車身的電子控制更加穩(wěn)定和細(xì)致。

以寶馬7系高端車為例。

該系列汽車的底盤系統(tǒng)使用許多ECU。

另外，如果通用傳感器的懸架平衡點(diǎn)只有四個(gè)，六個(gè)或八個(gè)點(diǎn)，則寶馬高端汽車的可調(diào)懸架平衡點(diǎn)高達(dá)二十四個(gè)，這可以進(jìn)行非常詳細(xì)的微調(diào)，并且改善了懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使乘客擁有更加穩(wěn)定和舒適的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，寶馬在電子動(dòng)力方向盤中引入了動(dòng)力，平衡系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和變速箱等控件。

除了大量的電子組件外，它還添加了許多復(fù)雜的傳感器，因此電子助力轉(zhuǎn)向盤可以直接進(jìn)行更精細(xì)的反饋。

角度增強(qiáng)了駕駛員的用戶體驗(yàn)。

瑞薩電子銷售與市場(chǎng)部第一銷售與營(yíng)銷部門的副經(jīng)理何繼哲強(qiáng)調(diào)，為響應(yīng)汽車系統(tǒng)電子的發(fā)展趨勢(shì)，電子元件必須具有若干要求，包括通過(guò)AEC-Q100或ISO 26262等要求。

汽車法規(guī)認(rèn)證，以確保汽車安全。

查看;并且必須連接到車輛網(wǎng)絡(luò)，例如控制器局域網(wǎng)（CAN總線），局域網(wǎng)（LIN總線）和F